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造型过于前卫影响销量,Hyundai Sonata DN8 不推出中期改款、 2023 年直接大改!

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现行第八代 Sonata DN8 于 2019 年推出之后,在市场上的显示并没有到达 Hyundai 原厂的预期,因此近期韩国媒体便报导指出中期改款将被作废,取而代之的是在2023年直接举行改款。曾几何时,Sonata 韩国销量很高,但最近销量却一落千丈,最终被迫让 Sonata 折扣提升来消化库存,这是怎么一回事?


Sonata 自 1987 推出以来一直在韩国市场压倒一切,也经常排名第一。自然而然让在中型车市场上处于怪异的职位,更成为韩国海内家用车的标配,耐久以来被消费者称为「国民车」。然而在 2010 年月中期之后,情形发生了很大转变,Sonata 自家用车的比例显著下降,更多的以计程车、警车、公务车、租赁用车的形式出售。凭证韩国媒体统计,2018年 Sonata 私人车销量占比仅为37%,出租车和租赁用LPG车辆占比为56%。剩下的7%作为公务车出售。


另外一个因素就是兄弟自相残杀, 2016 年底宣布的 Grandeur IG 威胁到了 Sonata 的职位。由于韩国收入水平相比以前有了显著的提升,拥有购置 Grandeur 经济实力的消费者也有所增添,另外顶级版 Sonata 和 Grandeur 基本款之间的价钱差异并没有那么大,而 Grandeur 早已被韩国社会认可是一款豪华车并取得了乐成。于是许多消费者选择了 Grandeur,每个月销售量可以到达 10000 台以上,这也是为什么自 2017 年最先 Grandeur 耐久排名韩国最脱销车款行列的缘故原由。


Sonata 在遭遇到云云乱流之下,Hyundai 照样试图扳回一城,因此 2019 年 DN8 推出后外观回归第六代 Sonata 的前卫感,而兄弟车 KIA K5 那时尚未改款,因此 Sonata 平均销量回升到在6000到7000辆左右,只是第三代 K5 推出之后依附著亮眼的外观,完全逆转已往的销售量,2020 年之间数度逾越 Sonata,这也让Hyundai 体面相当挂不住。

今年 4 月 Hyundai 在自家市场为 Sonata 推出年式换取车型,将 Sensuous 1.6 Turbo 的设计拓展到通俗汽油 2.0 车型,只管发生了这种转变,销售量照样没有发展。 

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Sonata 会从昔时的销售一哥,转酿成今天位居老三的职位,实在照样跟设计很有关联。就犹如前面所讲的 DN8 Sonata 试图回归已往的前卫感,只是走得太前面让许多原有 Sonata 客群(中年阶级)消费者无法接受,而年轻一辈的人又以为 Sonata 是父执辈所开的车,纷纷转向去买 KIA K5。也就是说,由于设计的大偏向失足,无论是年轻人照样中年人,都对 Sonata 发生了反感。


Hyundai 也起劲将 Sonata 从危急中拯救出来,从不停实行的高折扣政策、试图关闭工厂以削减库存、推出车型年份更改,但依旧未能改变消费者的想法,销售量照样没有显著转机,因此 Hyundai 也在内部通告中认可DN8是一款失败车型,缘故原由在于造型设计太过前卫所致,最后决议 2023 年推出 DN9 大改款车型,甚至中央连小改款都不要了。


而 DN9 与 DN8 都维持 Hyundai 第三代平台的架构,动力系统也会维持 SmartStream 汽油/柴油动力规格,另外在内装配备上也会追随 Grandeur 车型接纳先进的 12.3 吋全数位化萤幕、扩增实境 HUD 仰面显示器、HDA 高速公路驾驶辅助 II 等先进配备。


随着Sonata 的销售放缓,市场也有传言将于 2022 年宣布的中型电动轿车 Ioniq 6 将取代 Sonata。不外对于 Hyundai 来说,Sonata 是一个维持了30多年的长寿品牌,品牌力极为壮大的状态下很难放弃。不外 Hyundai 牙山工厂正在举行 Ioniq 6 的生产线拓增建设,因此 Ioniq 6 和Sonata将在牙山工厂一起生产,只是后者产能应该会大幅缩减。


总结来说,现在 Sonata 在市场上销售量不佳或许有些人会归罪于房车市场萎缩,但若是在韩国自家这种云云「挺」房车的区域还无法获得佳绩,就一定是设计出了问题。事实民众对于 Sonata 设计以外的评价都相当高,包罗内装、动力系统、配备品级与操控显示等,确实都相当精彩;若是 DN9 造型周全修正之后,或许销售量就能再度回升。




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