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1958年1月1日,近5万名成都市民来到成都火车站,他们将在这里共同见证一个历史性的时刻。

下午三点多钟,随着一声火车汽笛的鸣响,列车正式发车,人群中顿时爆发出热烈的掌声和欢呼声。

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这也意味着,经过近六年的建设,沟通中国西北、西南地区的第一条铁路干线——宝成铁路,正式开通。

木桥架上天 桥在云雾间

新中国成立之前,沟通四川与陕西的重要通道只有修建于1935年的川陕公路。

新中国成立后,西南地区物资流通愈加频繁。因此,党和国家越来越感受到修建连接西南和西北干线的迫切性。1950年,铁路建设者们以陕西省略阳为界,对南北两段进行铁路前期勘测设计之后,决定修建宝成铁路。

这条铁路将从宝鸡出发,先后穿越秦岭、巴山和剑门山,沿线将穿过304座隧道,最终到达成都。

虽然这已经是最为理想的施工线路了,但是铁路的大部分路段都处于地势险要的山区之中,并需要16次跨过嘉陵江,这一切都将为施工带来巨大的难度。

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对于工业基础薄弱的新中国而言,人们将如何完成这样一项超级工程呢?

听中共党史专家王炳林讲述

在工业基础薄弱的条件下建设宝成铁路

建设者们遇到了哪些困难

1954年1月,宝成铁路从宝鸡动工,向南修筑。

宝成铁路穿越山高、谷深、水急的秦岭时,从杨家湾车站到秦岭隧道直线距离只有6千米,但坡度升高却达到680米。

为了尽可能降低地势高差,让火车通行,宝成铁路的线路设计只能以螺旋形的迂回展线上升。这条线路层叠三层,是著名的观音山展线。

在建设观音山展线时,建设者们大胆地采用了大爆破的方法。

1955年8月10日,随着一声巨响,观音山的爆破成功了,使工期缩短了6个月,也把宝成铁路的修建推向了高潮。数十万铁路人舍身忘我,投入到铁路的建设之中。

在高山上,铁路工人们腰拴绳索悬在山腰施工;在隧道里,工人们拼尽全力弓腰抡锤;在山涧中,工人们不顾危险,立在栈道凿石运料。

1956年7月12日,由宝成两端相向而筑的铁路,终于在甘肃黄沙河成功接轨。

1958年1月1日,全长669公里的宝成铁路终于建成通车了,“蜀道难”从此成为历史!

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